通常、サスペンションクランプの表面には、衝撃と電源周波数のフラッシュオーバー電圧を改善するためのリブがいくつかあります。特に、上部アタッチメントの近くのエッジは、衝撃のフラッシュオーバー電圧を上げるためにより重要です。サスペンションクランプの製造における熱応力を低減し、高さの差を調整するために、アタッチメントとサスペンションクランプにはパッドが付いています。
絶縁体の高さを最大限に活用するために、サスペンションクランプの上下の穴に接着剤を使用して上下の金具を埋めます。接着剤は、熱応力を緩和したり、バリアとして機能したりするために使用されます。内側の接着剤絶縁体の優位性は、絶縁体自体のサイズ、品質、および金属材料の消費量が、外側の接着剤シリーズよりもはるかに低いことだけではありません。さらに重要なことに、サスペンションクランプは、電化製品と配電装置（遮断スイッチや完全な配電など）を可能にします。デバイスのサイズと品質が低下し、電力設備が占めるスペースが節約されます。しかし、この構造にはいくつかの固有の欠点もあります。付属品の両端がサスペンションクランプ穴に接着されているため、絶縁体の直径が比較的大きく、内部接着剤による熱応力により絶縁体が損傷しやすいため、サスペンションクランプの機械的強度が大幅に低下します。機械的強度の高いサスペンションクランプでは不十分です。この構造も理想的ではないため、サスペンションクランプは現在7.2-24kVクラスでのみ使用されています。
