21世紀初頭、中国には高速鉄道がありませんでした。
低速でしばしば不快な列車がこの広大な国を横切って走り、平均速度が遅く、上海-北京などの旅は旅行の耐久性のテストになりました。
今日、それは完全に異なる絵です。世界で最も人口の多い国には、距離を置いて、世界最大の高速鉄道ネットワークがあります。
全国を横断する37,900キロメートル（約23,500マイル）以上の路線が、主要な大都市クラスターのすべてを結んでおり、2008年以降すべてが完成しています。
その合計の半分は過去5年間だけで完了し、2021年の今後数か月でさらに3,700キロメートルが開通する予定です。
ネットワークの長さは、2035年までに再び2倍の70,000キロメートルになると予想されています。
多くの路線で最高速度350kph（217 mph）を達成し、都市間旅行が一変し、最も混雑するルートでは航空会社の優位性が失われました。
2020年までに、人口50万人以上の中国の都市の75％が高速鉄道インクを使用していました。
ヨーロッパで最も広範な高速ネットワークを持ち、世界のリーグテーブルで2位を占めるスペインは、時速250km以上で運用するために構築された2,000マイルをわずかに超える専用線と比較してミノーです。
対照的に、英国は現在わずか107キロメートルですが、米国には高速ステータスの対象となる鉄道ルートが1つしかありません。アムトラックの北東回廊では、アセラの列車は現在、高価に再建されたセクションで240kphで最高になります。通勤電車や貨物列車と共有している既存の路線の
経済力の象徴
中国の野心は、高速鉄道を国内の長距離旅行に最適なモードにすることですが、これらの新しい鉄道ははるかに重要です。
1960年代の日本の新幹線と同じように、それらは国の経済力、急速な近代化、技術力の成長、繁栄の増大の象徴です。
中国の与党共産党とその指導者である習近平にとって、高速鉄道は、社会的結束、政治的影響力、そして異なる文化を持つ異種地域の主流への統合のための強力なツールでもあります。
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